圖為“中歐班列”駛出位于西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的西安鐵路集裝箱中心站，奔向9048公里外的波蘭華沙。（記者 楊力 攝）

　　本報(bào)訊（記者 閆珅 裴磊 實(shí)習(xí)生 宋永釗）8月18日上午10時(shí)05分，隨著機(jī)車汽笛的一聲長(zhǎng)鳴，載有41車“中歐班列”統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的集裝箱國(guó)際貨運(yùn)班列緩緩駛出西安港，一路向西奔向9048公里以外的波蘭華沙，標(biāo)志著西安至華沙的中歐班列正式開行。

　　優(yōu)勢(shì)：節(jié)省時(shí)間和運(yùn)輸成本

　　12天后，“中歐班列”將抵達(dá)波蘭華沙，這是繼2013年開通西安至阿拉木圖的中亞國(guó)際貨運(yùn)班列基礎(chǔ)上的又一次延伸和拓展，西安開行中亞班列以來(lái)首次開行中歐班列，為推進(jìn)陜西向西開放，助力絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)構(gòu)建了全新的國(guó)際物流大通道。

　　“本次班列共41車，裝載41個(gè)集裝箱，貨物主要分機(jī)械設(shè)備、家居、服裝、燈飾、飲水機(jī)、制冰機(jī)、鋁型材、電子設(shè)備等8大類共100多種貨物品式。其中外地貨源占80%，主要來(lái)自長(zhǎng)三角、珠三角及天津、山東等地；本地貨源占20%，主要包括機(jī)械設(shè)備、鋁型材、工藝品等?！蔽靼捕κ?guó)際貨運(yùn)代理公司總經(jīng)理?xiàng)钚偢嬖V記者。中歐班列（西安—華沙）的開行可以有效提升物流效率，全程運(yùn)輸時(shí)間12天左右，比走海運(yùn)的45天節(jié)省30多天，較公路縮短8天—10天，運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)節(jié)省80%，對(duì)內(nèi)陸企業(yè)而言，更減少了各種運(yùn)輸方式之間不停轉(zhuǎn)換的經(jīng)濟(jì)成本，以及報(bào)關(guān)的問(wèn)題，集安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、綠色等優(yōu)勢(shì)于一體。

　　中歐班列：最高級(jí)別的貨運(yùn)班列

　　班列從西安出發(fā)后，經(jīng)由我國(guó)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)，終點(diǎn)到達(dá)波蘭華沙。全程9048公里，計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間12天左右，進(jìn)一步拉近了西安與歐洲各國(guó)的距離。波蘭具有聯(lián)通東西方的重要戰(zhàn)略地位，華沙作為波蘭的交通中心，也是歐洲公路鐵路交通網(wǎng)的重要樞紐之一，班列抵達(dá)華沙后，部分貨物將分撥到德國(guó)的漢堡、杜伊斯堡以及波蘭的羅茲等地區(qū)。

　　“中歐班列運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，比中亞班列80公里/小時(shí)快了50%，是我國(guó)最高級(jí)別的貨運(yùn)班列。為確保首趟中歐班列的開行，我們中鐵集裝箱公司西安鐵路局充分發(fā)揮境內(nèi)外集購(gòu)的作用，在15天之內(nèi)，從全國(guó)各地主要是珠三角、長(zhǎng)三角、天津、山東、陜西等地集結(jié)貨物，陜西貨物占總量的20%左右?！敝需F集裝箱西安分公司副總經(jīng)理代漢生告訴記者，今年5月12日鐵道部對(duì)中歐班列線路調(diào)整后，全國(guó)中歐班列共有39條線路，西安到華沙線路運(yùn)送的貨物相對(duì)比較高端，運(yùn)輸?shù)呢浧芬彩歉咂焚|(zhì)的。

　　新橋梁：助力陜西企業(yè)“走出去”

　　西安國(guó)際陸港投資發(fā)展集團(tuán)總經(jīng)理屈錦薇告訴記者，西安至華沙中歐班列的順利開行，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)內(nèi)陸貨物由西安通過(guò)鐵路直達(dá)歐洲，成為陜西和歐洲經(jīng)貿(mào)往來(lái)合作的新橋梁，為陜西西安踐行國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略提供重要支撐，不僅為“中國(guó)制造”走出去創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，更為陜西省本土企業(yè)與亞歐各國(guó)開展產(chǎn)能合作搭建了橋梁。

　　未來(lái)隨著班列運(yùn)行的進(jìn)一步優(yōu)化和常態(tài)化，不僅可以使更多企業(yè)借助中歐班列的通道實(shí)現(xiàn)貨物的國(guó)際貿(mào)易，更有助于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能的對(duì)外轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)外的影響力，為今后其他產(chǎn)品對(duì)外出口奠定基礎(chǔ)，對(duì)打造“海外陜西”、建設(shè)“品質(zhì)西安”具有重要意義。

　　下一步，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)將密切與西安鐵路局、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司合作，將實(shí)現(xiàn)每周開行一列出口班列，每月開行一班進(jìn)口班列，并將班列與跨境貿(mào)易電子商務(wù)、糧食、肉類及相關(guān)口岸功能相結(jié)合，適時(shí)研發(fā)班列相應(yīng)的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，優(yōu)化提升兩端的場(chǎng)地服務(wù)，為中國(guó)商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)開辟一條安全、高效、便捷的國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易大通道。

　　促進(jìn)中歐陸路商貿(mào)物流發(fā)展

　　中國(guó)與歐洲經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，經(jīng)貿(mào)往來(lái)密切，物流需求旺盛。但一直以來(lái)，中國(guó)對(duì)歐洲貿(mào)易的大部分貨物都通過(guò)海運(yùn)方式進(jìn)行，部分附加值較高的貨物和跨境電子商務(wù)件主要通過(guò)航運(yùn)方式，另有部分以鐵路、公路運(yùn)輸方式通過(guò)阿拉山口、滿洲里、二連浩特等邊境口岸出境。

　　屈錦薇表示，作為西安國(guó)際內(nèi)陸港港口功能要素的集合體，已經(jīng)良好運(yùn)營(yíng)的西安港具有運(yùn)輸、物流、貿(mào)易、服務(wù)、信息等功能，擁有兩年多良好運(yùn)營(yíng)效果的中亞班列基礎(chǔ)，加之“西安-華沙”中歐班列的開通運(yùn)營(yíng)，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)打造“一帶一路”陸海聯(lián)運(yùn)樞紐的戰(zhàn)略無(wú)疑又增加了一個(gè)有力抓手，而這也必將促進(jìn)該戰(zhàn)略的早日實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，西安鐵路局將以新筑車站為中心，加快推進(jìn)西安新筑鐵路綜合物流中心建設(shè)，著力打造集大宗成件包裝貨物作業(yè)區(qū)、小件零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)、小件成件包裝貨物作業(yè)區(qū)、小件成件包裝貨物倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、長(zhǎng)大笨重作業(yè)區(qū)、冷鏈鮮活區(qū)等七大功能區(qū)為一體的現(xiàn)代化物流園區(qū)，計(jì)劃于今年10月份正式開工建設(shè)。

　　該項(xiàng)目的實(shí)施，將進(jìn)一步將西安的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通樞紐優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的交通走廊上的重要硬件設(shè)施，進(jìn)一步發(fā)揮西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的內(nèi)陸港功能，不僅承擔(dān)陜西地區(qū)的物流到發(fā)，而且承擔(dān)周邊省區(qū)、沿海港口的物流中轉(zhuǎn)，對(duì)構(gòu)建“絲綢之路”物流體系、西安國(guó)際港務(wù)區(qū)打造中國(guó)內(nèi)陸第一大港具有十分重要的意義。