首先聊到這個話題就不得不說一說對于地鐵和輕軌之間的定義問題，首先來聊聊什么是地鐵，首先地鐵不單單是指在城市的地下隧道中運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。如果要明確劃分的話，我們國家的鐵路系統(tǒng)可以劃分為兩大類，第一當(dāng)然是有國鐵集團(tuán)運(yùn)營的鐵路系統(tǒng)我們稱之為國鐵，主要的運(yùn)輸?shù)氖情L途旅客以及貨物，采用的是實(shí)名制購票，指定坐席乘車，就是買票時必須買一個指定作為，或者買無座票（當(dāng)然啦還有一些貨運(yùn)鐵路比如說大秦鐵路，神朔鐵路，隸屬于國能集團(tuán)等一些央企），另一種呢是有每個地區(qū)的地方政府投資運(yùn)營的鐵路系統(tǒng)，稱之為地鐵且乘坐方式是不采用實(shí)名制購票，非指定坐席的乘坐方式，當(dāng)然啦地方鐵路也分好多種，比如我們熟知的各個城市的軌道交通，還有一些地方國企運(yùn)營的客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路，比如金溫鐵路。

到這里大家可能都知道地鐵不單單是在地下走的鐵路了吧，那么輕軌又是怎么回事呢，首先我們知道當(dāng)部分人想到地鐵都是那種從地面走樓梯或者走扶梯到地下進(jìn)行刷卡或者買票刷碼進(jìn)行乘車，想到輕軌就是鐵路在高架上運(yùn)行，站臺也在高架上像是在空中運(yùn)行一樣。

但是這個大家所謂的地鐵和輕軌其實(shí)可能沒有特別大的差別，就那沈陽地鐵一號線和大連地鐵 12 號線舉例，都是屬于城市軌道交通，這兩條線路使用的信號系統(tǒng)軌道制式其實(shí)都差不多，且運(yùn)行的車輛都是采用的 B 型城市軌道交通列車，列車長 19 米，寬 2800mm 采用的駕駛等級都是 GOA2 級別的自動駕駛 (其實(shí)說是自動駕駛，我更傾向于半自動駕駛)，其余的區(qū)別就是沈陽地鐵一號線的列車是 6 節(jié)編組，而大連軌道交通 12 號線使用的 4 節(jié)編組列車，這主要是客流量導(dǎo)致的，所以才是用比較短的編組，且這兩條線路都的列車，都是由大連機(jī)車廠制造，另一個區(qū)別就是大連軌道交通 12 號線的車站和線路都是采用高架的方式建設(shè)的，所以本質(zhì)上沒啥太大區(qū)別，主要就是建造方式的區(qū)別。

當(dāng)然啦除了上述這些還有其他城市比較有意思的軌道交通，比如說長春軌道交通的 3 號線，4 號線，8 號線，也經(jīng)常被稱之為輕軌，在這之中最特別的就當(dāng)屬 3 號線，因?yàn)槿柧€建設(shè)的比較早，受到當(dāng)時長春市的財(cái)政問題，所以 3 號線的預(yù)算很低，但是也要為市民緩解交通壓力呢，所以呢長春市就向沈陽鐵路局買下了貫穿長春市區(qū)的一塊鐵路，所以大部分站點(diǎn)都是在地面，且站臺特別簡陋，使用的車輛是 70% 的底地板列車，列車是六節(jié)編組，但是每節(jié)列車的長度比較短，其實(shí)就類似于沈陽的有軌電車，當(dāng)然啦其實(shí)很大可能這倆車輛就是一種，因?yàn)橹圃焐叹褪侵熊囬L春軌道客車股份有限公司。但是聽說長春市要在未來對 3 號線進(jìn)行改造，因?yàn)楝F(xiàn)在的站臺面積和列車運(yùn)載能力已經(jīng)不能滿足日益增長的客流量了，期待改造之后的體驗(yàn)，（當(dāng)然啦在此之前 3 號線已經(jīng)經(jīng)過幾次改造），一開始的列車編組也是兩節(jié)，再后來 三節(jié)，到現(xiàn)在的六節(jié)，五顏六色的車身也是一大特色。

其余最有特點(diǎn)的就剩下重慶軌道交通的跨座式單軌，列車騎在一根軌道上行走，還有武漢的光谷空軌，列車倒掛在軌道上，再就是目前運(yùn)營有點(diǎn)慘淡的現(xiàn)代有軌電車以后都會講到。