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蔚來汽車怎么樣(曾經(jīng)紅極一時的蔚來汽車)

蔚來汽車怎么樣(曾經(jīng)紅極一時的蔚來汽車)

堯君豪 2025-04-12 科技 11 次瀏覽 0個評論

你還記得幾年前的蔚來嗎?

那個自研手機、NIO House里提供咖啡、兒童樂園、甚至是生活課的豪華新能源車品牌。

那時候,買一臺蔚來,是身份的象征,是“懂生活”的標(biāo)配。

可誰能想到,短短幾年后,這家曾經(jīng)在朋友圈刷屏的網(wǎng)紅品牌,竟然慢慢掉隊了。

因為數(shù)據(jù)顯示,今年3月份,蔚來交付新車僅15039臺。

雖然同比增長40.1%,環(huán)比增長14%——

曾經(jīng)“紅極一時”的蔚來汽車,為啥感覺掉隊了,到底是為什么?

但對比小鵬的33205臺,和理想的36674臺來說,無疑是落后了。

甚至因為銷量不佳,最近,樂道的總裁艾鐵成也無奈離任…

其實,說起來也挺反常的。

畢竟,曾經(jīng)的蔚來,不但被寄予厚望,甚至還有人覺得它能挑戰(zhàn)“BBA”的地位。

可如今,蔚來到底怎么了呢?

曾經(jīng)“紅極一時”的蔚來汽車,為啥感覺掉隊了,到底是為什么?

有人覺得,是內(nèi)部腐敗讓蔚來掉了隊——畢竟它的虧損,真的不小。

僅2024年一年,就凈虧損224億元,平均每天虧掉六千萬,燒錢速度讓人瞠目結(jié)舌。

也有人說,是產(chǎn)品不給力。

畢竟,到了2025年,別家的智駕早已卷得熱火朝天。

而蔚來卻像是“暫?!绷艘话?,連“端到端智駕”都還沒影。

聽起來都有道理,但我覺得——這些都不是根本原因。

鋪張浪費,管理混亂,甚至“內(nèi)部問題”,在很多大公司里都存在。

騰訊、阿里、抖音……哪一家沒被質(zhì)疑過類似的問題?

可人家不照樣越做越強?

至于智駕,現(xiàn)在除了鴻蒙智行確實火了一把,還真沒哪家車企單靠智駕拉起了銷量大盤。

曾經(jīng)“紅極一時”的蔚來汽車,為啥感覺掉隊了,到底是為什么?

在我看來,蔚來之所以漸行漸遠,是因為它走了一條太孤獨的路。

或者說幾乎靠他一己之力,很難走下去的道路。

為什么這么說呢?

因為在某種意義上,蔚來做的是電車界的“中石化”——差不多是在靠自己一家公司,把換電站鋪到全國各地。

說差不多,是因為雖然一度傳出,和其他公司合作搞換電的消息。

但從實質(zhì)性進展來看,還是蔚來自己承擔(dān)了95%以上的責(zé)任。

聽起來挺有魄力,但你要知道,這件事的難度,甚至比鋪加油站還高一個量級。

加油站很標(biāo)準(zhǔn),92號、95號、98號,就這幾個規(guī)格。

管你什么車來,統(tǒng)一加油就行。

可換電站呢?

每一塊電池都有型號,有接口,有協(xié)議,有體積、重量和電壓匹配問題。

這不是一桶油對所有車,而是一塊電池對一臺車,甚至對一個平臺。

而蔚來不僅要搞電池標(biāo)準(zhǔn)化,還要投資建設(shè)成千上萬座站點。

一座換電站的投資,往往需要大幾十萬、甚至上百萬,選址、用電審批、施工流程一個都不能省。

此外,一座加油站和一座換電站能滿足的補能車輛,更不是一個數(shù)量級的!

譬如數(shù)據(jù)顯示,一個小加油站大概50立方米燃油儲量,能滿足830輛車。

大加油站甚至能滿足2500輛-3000輛車。

而換電站呢?

蔚來第四代換電站就可容納23塊電池,峰值能補充的車輛其實很有限。

就這種情況,怎么不會難呢?

曾經(jīng)“紅極一時”的蔚來汽車,為啥感覺掉隊了,到底是為什么?

更不能忽視的是,一輛換電汽車,本質(zhì)上不止需要一塊電池。

一塊在車?yán)锱?,還有要留在換電站里備用的。

也就是說,你買的不只是車,還間接承擔(dān)了“第二塊電池”的成本。

而電池這東西,又不是無限復(fù)用的消耗品,而是極重、極貴的資產(chǎn)。

一塊100度的大電池,動輒就是幾萬塊錢。

這筆錢不寫在你的購車發(fā)票上,但最終還是轉(zhuǎn)嫁到了車價、服務(wù)費用、甚至電池租賃成本里。

所以你看,蔚來的車為什么始終“降不下來”?為什么補貼完還是比別人貴一截?

不是技術(shù)不行,也不是想多賺你幾個點,而是它背后背著一套別人沒背的重裝系統(tǒng)。

而對企業(yè)來說更難受。

曾經(jīng)“紅極一時”的蔚來汽車,為啥感覺掉隊了,到底是為什么?

說白了,換電系統(tǒng)不僅要鋪站,還要一直儲備“滿滿的電池庫存”。

電池不用就虧折舊、用多了怕壽命短,長期來看,這是一場重資產(chǎn)+重運營+重依賴的“三重奏”。

你可以理解為,別人開的是共享單車的商業(yè)模式,蔚來卻在堅持養(yǎng)一座“電池圖書館”。

初看高端,實則成本沉重、周轉(zhuǎn)緩慢。

這種打法,注定了它不可能輕盈,不可能快。

而新能源車的戰(zhàn)爭,拼的偏偏就是:輕、快、省,不是嗎?

曾經(jīng)“紅極一時”的蔚來汽車,為啥感覺掉隊了,到底是為什么?

總的來看,蔚來并不是不努力,反而是努力得太重、太深、太孤獨。

它想做一個時代的開拓者,但卻沒多少人愿意跟他玩,或者說合作方并么那么賣力。

而換電也許真的很先進,也真的很理想,但它太重了——重到一個企業(yè)自己很難獨扛。

特別是你想做全球市場時,更難辦了。

畢竟,其他國家搞換電站,難度只會更高!

所以,現(xiàn)在問題不是“蔚來行不行”,而是時代還給不給它時間和空間,繼續(xù)孤獨前行?

這個答案,恐怕不會太溫柔。

轉(zhuǎn)載請注明來自夕逆IT,本文標(biāo)題:《蔚來汽車怎么樣(曾經(jīng)紅極一時的蔚來汽車)》

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