海運(yùn)領(lǐng)域中，船東與箱東是兩大主體箱東，即集裝箱的擁有者，被稱為箱主，代表世界上眾多的集裝箱箱主箱主協(xié)會(huì)，即Container Owners Association，負(fù)責(zé)維護(hù)箱主權(quán)益集裝箱根據(jù)所有者不同分為三種SOC箱OWC箱和COC箱SOC箱，即托運(yùn)人擁有集裝箱，簡(jiǎn)稱SOC，代表托運(yùn)人自行擁有的箱子，也稱為；船東單是船公司簽發(fā)的提單MASTER BL貨代單是無船承運(yùn)人所簽發(fā)的提單HOUSE BLNVOCC BL指由無船承運(yùn)人或其代理人所簽發(fā)的提單需要出具貨代單的情況一般有一是拼箱貨貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的HOUSE BL放貨二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)比如；地位中東地區(qū)最大的船東之一特殊情況由于伊朗受制裁影響，只能通過HDS LINE或SOC箱東船方式前往阿巴斯港船期與付款船期穩(wěn)定性有限，伊朗付款可能面臨銀行限制，建議咨詢專門渠道的貨代獲取詳細(xì)信息注意阿拉伯輪船已在2017年合并，品牌消失，目前由HapagLloyd接管，因此在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，它不再；總的來說，船東箱東船務(wù)公司貨代公司以及持貨公司之間的合作模式是復(fù)雜而靈活的雖然存在跳過中間環(huán)節(jié)的可能性，但這通常只適用于大型貨主與船務(wù)公司之間的直接合作對(duì)于大多數(shù)中小型貨主而言，通過貨代公司進(jìn)行訂艙依然是最高效最便捷的方式；ORC，即原產(chǎn)地附加費(fèi)，也被稱為原產(chǎn)地收貨費(fèi)此費(fèi)用是碼頭費(fèi)的一種衍生，在廣東廣西海南云南等地出口的海運(yùn)集裝箱上，部分航線船東以O(shè)RC取代THC碼頭費(fèi)簡(jiǎn)單理解，這是船東為了增加利潤(rùn)而增設(shè)的費(fèi)用ORC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為USD14120GP， USD26940GP，40HQ船東公會(huì)通過增設(shè)ORC來提高利潤(rùn)THC，即；4 還箱還SOC箱時(shí)，通常由國(guó)外箱東指定還箱堆場(chǎng)，可能與船東堆場(chǎng)不同收貨人車隊(duì)在還箱時(shí)需確保將箱子還到準(zhǔn)確的堆場(chǎng)，避免因還箱地址錯(cuò)誤產(chǎn)生額外費(fèi)用，甚至可能引發(fā)糾紛使用SOC箱的優(yōu)劣使用SOC箱對(duì)外貿(mào)人來說，既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)在于，由于SOC箱降低了船東空箱調(diào)度成本，相較于船司箱；二cif和fob的區(qū)別 1 價(jià)格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣 FOB后的港口指賣方所在國(guó)的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國(guó)的海港或河港，CIF 價(jià)格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國(guó)別，如維多利亞港，在香港有，英國(guó)有，巴西有，必須加注國(guó)別來區(qū)分2 費(fèi)用構(gòu)成不一樣，報(bào)價(jià)不一樣 FOB價(jià)格是考慮貨物；當(dāng)貨物到達(dá)卸貨港時(shí)，持有貨代提單的收貨人需先換取船東提單，才能憑船東提單向船東或其代理提貨這意味著貨代在不同環(huán)節(jié)中具有雙重身份，既是托運(yùn)人也是承運(yùn)人，并且只有船東提單MBL和貨代提單HBL銜接使用，整個(gè)貨物運(yùn)輸才能順利完成此外，海運(yùn)單與一般提單之間也存在區(qū)別海運(yùn)單類似于“Telex。

兩者區(qū)別有所屬領(lǐng)域不同性質(zhì)不同抬頭不同1所屬領(lǐng)域不同箱東是指裝箱承運(yùn)人，是集裝箱整個(gè)生命周期內(nèi)的一種經(jīng)營(yíng)者船東是指擁有或經(jīng)營(yíng)船舶的一方，即船舶所有人，可以是個(gè)人或者單位等2性質(zhì)不同箱東單是貨代基于船東單出的提單船東單是船公司出的提單3抬頭不同箱東單的抬頭是貨代公司名字或其國(guó)外代理的名字船東單的抬頭是船東的英文名字；船東提單與貨代提單的區(qū)別詳解 船東提單，即由船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單Master BL，簡(jiǎn)稱M單，可能直接發(fā)給貨主或通過貨代流轉(zhuǎn)貨代提單House BL，簡(jiǎn)稱H單則是由一級(jí)貨代簽發(fā)，需經(jīng)過交通部批準(zhǔn)，用于NVOCC資格的貨代服務(wù)，通常發(fā)給直接貨主在出口貿(mào)易中，M單和H單都可作為議付單據(jù)，但兩者；所以，實(shí)際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍 表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨而實(shí)際上還是有差別的首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開給咱們，就等于簽了一份承運(yùn)合同船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是咱們；滯期費(fèi)用的類型及其差異16 逾期裝船的解決方案17 集裝箱常見問題解答18 清潔與不清潔提單的區(qū)分19 查詢工具船公司皮重查詢鏈接20 嘜頭知識(shí)標(biāo)簽與識(shí)別指南21 拼箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)概念22 集裝箱稱重中的MSK問題匯總23 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)慕忉屌c操作24 特種箱OOG的海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)25 “箱檢”是什么涉。

船東單是船公司出的提單，箱東單是貨代基于船東單出的提單船東單和箱東單的抬頭是不同的，光看抬頭就可以知道兩者的區(qū)別看提單抬頭，是船東的還是箱東的就知道了船東=MBL，船代=HBL船東單是船公司出的提單，只要有船東單，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨箱東單是貨代基于船東單出；THC費(fèi)用，即Terminal Handling Charge，直譯為“碼頭處理費(fèi)”，是一項(xiàng)在集裝箱裝卸過程中由碼頭運(yùn)營(yíng)商向貨主收取的費(fèi)用 它是碼頭運(yùn)營(yíng)成本的一部分，通常在政府許可的海港中實(shí)施，然后由船公司轉(zhuǎn)嫁給貨主，以確保碼頭的正常運(yùn)作CFS費(fèi)用，全稱為Container Freight Station，即“集裝箱貨運(yùn)站費(fèi)”這種。

1所屬領(lǐng)域不同箱東是指裝箱承運(yùn)人，是集裝箱整個(gè)生命周期內(nèi)的一種經(jīng)營(yíng)者船東是指擁有或經(jīng)營(yíng)船舶的一方，即船舶所有人，可以是個(gè)人或者單位等2性質(zhì)不同箱東單是貨代基于船東單出的提單船東單是船公司出的提單3抬頭不同箱東單的抬頭是貨代公司名字或其國(guó)外代理的名字船東單的抬頭是船東的英文名字；貨代單HBL和船東單MBL在海運(yùn)中扮演著不同的角色，它們之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在簽發(fā)主體物權(quán)憑證屬性以及在實(shí)際操作中的靈活性MBL，即船東提單，由船公司簽發(fā)，持有者可直接在目的港向船東提貨，適用于整箱FCL運(yùn)輸，且不常簽發(fā)分單而HBL，即貨代提單，由貨運(yùn)代理簽發(fā)，適用于整箱和拼箱LCL，分單由貨代。