丨本文由華商韜略原創(chuàng)

　　丨首發(fā)于微信公眾號：華商韜略（hstl8888）

　　近兩天，第52屆巴菲特股東大會召開。

　　多年以來，人們將這場大會當(dāng)作對財(cái)富的年度“朝圣”，“股神”的投資計(jì)劃更是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。由此，今年多家媒體詢問巴菲特關(guān)于中國的投資計(jì)劃，卻只得到一句“我們會在中國找到機(jī)會”的表態(tài)，未見詳細(xì)規(guī)劃。

　　其實(shí)作為投資大鱷，巴菲特在中國的投資可謂“少得可憐”，而比亞迪就是其中之一。

　　2008年10月，巴菲特的公司以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份。而這位股神還曾表示，在他心里，比亞迪是中國汽車行業(yè)電動(dòng)車的未來。

　　而創(chuàng)造這個(gè)“未來”的，是一直扮演著“行業(yè)顛覆者”角色的王傳福。

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　　靠電池行業(yè)起家時(shí)，王傳福用半自動(dòng)、半人工的生產(chǎn)模式，擊敗了全自動(dòng)武裝的日本企業(yè)，八年內(nèi)成就行業(yè)霸主；

　　闖入汽車行業(yè)后，他用逆向研發(fā)的模式，打破了外資品牌的技術(shù)封鎖，帶領(lǐng)比亞迪邁向新能源的藍(lán)海。

　　（注意：標(biāo)題和正文提及的電動(dòng)汽車，如無特殊說明，均指乘用車，含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。）

　　【1】規(guī)則是用來打破的

　　1995年，當(dāng)王傳福從北京有色金屬研究院辭職，準(zhǔn)備做手機(jī)電池時(shí)，日本人是這個(gè)領(lǐng)域的絕對霸主，三洋、索尼、松下等幾家企業(yè)分食了全球95%以上的市場。

　　促使他下定決心的，是一則國際電池行業(yè)的消息：日本宣布放棄鎳鎘電池的生產(chǎn)。嗅覺敏銳的王傳福意識到，這將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移，中國企業(yè)面臨千載難逢的機(jī)會。

　　當(dāng)時(shí)，手機(jī)剛在國內(nèi)興起，“大哥大”是身份的象征。一部手機(jī)動(dòng)輒一兩萬元，一塊充電電池的售價(jià)都在數(shù)百甚至上千元。在王傳?？磥?，這是個(gè)暴利行業(yè)。

　　想要分享盛宴，得先砸錢，王傳福找到表哥、頗有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的呂向陽尋求幫助。起初，呂向陽并不同意王傳福的冒險(xiǎn)之舉，認(rèn)為他是犯傻。

　　但王傳福心意已決，他的底氣來自多年積累的專業(yè)能力：本科搞電池，研究生搞電池，工作還是搞電池。

　　幾番游說下，呂向陽終于同意拿出250萬元，和王傳福一起創(chuàng)立了比亞迪。

　　當(dāng)年，250萬確實(shí)算是一筆巨款，但放在電池行業(yè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　電池行業(yè)都是巨頭們在游戲，美國電池巨頭A123公司倒閉時(shí)，其前總裁曾感慨道：“為何電池行業(yè)的玩家都是大佬？說白了電池這貨復(fù)雜度超出你想象?！?/p>

　　王傳福帶著錢去找日本公司談合作，卻被告知一條鎳鎘電池生產(chǎn)線要幾千萬，建一個(gè)自動(dòng)化工廠十億起步。與之相比，250萬只是“毛毛雨”。

　　還沒開門就受了挫，但王傳福不愿放棄?？嗨稼は牒?，他找到一個(gè)彎道超車的辦法：自動(dòng)化生產(chǎn)線貴，那我就不要自動(dòng)化，用人工來代替。

　　王傳福找來學(xué)機(jī)械出身的孫一藻，將一整套全自動(dòng)化生產(chǎn)線分解開，用人和夾具代替機(jī)器，最終研究出一條在日本人看來“土得掉渣”的生產(chǎn)線。

　　不過，華商韜略（微信公眾號：hstl8888）認(rèn)為，這個(gè)“小米加步槍”的方法雖然土，但非常適合當(dāng)時(shí)人力成本低的中國。

　　▲圖：你用機(jī)器，我用人

　　王傳福還就此給大家算過一筆賬：一套進(jìn)口設(shè)備20萬美元，60個(gè)月折舊，一個(gè)月折舊費(fèi)2萬元人民幣。這筆錢用來雇傭工人，可以請多少人？十幾個(gè)人頂不上一個(gè)機(jī)械手嗎？

　　反復(fù)論證后，王傳福覺得這個(gè)方法萬無一失，決定放手一搏。

　　最終，他只花了100多萬元，就建成一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線，成功將電池這個(gè)資本密集行業(yè)變成勞動(dòng)力密集行業(yè)。

　　由于前期投資少、人力成本低，比亞迪電池的制造成本比日本企業(yè)足足低40%。憑借這一優(yōu)勢，王傳福在亞洲金融危機(jī)中逆襲日本企業(yè)，坐上了鎳鎘電池全球第一的位置。

　　緊接著，王傳福用同樣的辦法，進(jìn)入鎳氫和鋰離子電池市場。

　　這兩個(gè)市場的利潤更高，為了防止王傳福再次“攪局”，“輸過一次”的日本企業(yè)決定聯(lián)手“絞殺”比亞迪，嚴(yán)禁相關(guān)設(shè)備的出口。

　　但這一招對王傳福不管用，因?yàn)樗偪梢詫ふ页鎏娲姆桨福簺]有分切機(jī)，就用裁剪刀代替；沒有純干燥室，就添加能吸水的藥劑……

　　持續(xù)的斗智斗勇中，日本企業(yè)對比亞迪的“封鎖”從未成功。

　　2000年，摩托羅拉代表前往比亞迪的工廠考察時(shí)，被眼前的一幕驚呆了：一條條六七十米的流水線上，密密麻麻坐著四五十名工人，每個(gè)人手里都拿著夾具，準(zhǔn)確地完成點(diǎn)焊、檢測、貼標(biāo)簽等工作。而同樣的工作，在日本是全自動(dòng)的，只需少數(shù)幾個(gè)人。

　　他們從沒見過這樣的生產(chǎn)線，“除了人還是人”。起初，摩托羅拉擔(dān)心人工操作會有失誤，但經(jīng)過深入了解和產(chǎn)品抽樣調(diào)查后，他們發(fā)現(xiàn)，半自動(dòng)、半人工的生產(chǎn)線不僅質(zhì)量可靠，還能大幅降低成本，避免全自動(dòng)化帶來的批量生產(chǎn)事故?？恐@種“落伍”的生產(chǎn)方式，比亞迪成功贏得了摩托羅拉的訂單。

　　這之后，愛立信、諾基亞等手機(jī)巨頭相繼成為比亞迪的客戶，比亞迪的各項(xiàng)業(yè)務(wù)也迎來爆發(fā)式增長。

　　2002年7月，比亞迪在香港上市，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)H股最高發(fā)行價(jià)紀(jì)錄。一年后，比亞迪躍居全球第二大充電電池生產(chǎn)商。

　　【2】下半輩子就干汽車了！

　　短短八年時(shí)間，把一個(gè)小作坊打造成世界工廠，很多人覺得，王傳福應(yīng)該知足了，不過他心中卻另有打算。

　　電池行業(yè)更多拼的是資本，在過去十幾年間，行業(yè)的技術(shù)幾乎原地踏步，從石墨負(fù)極、硅負(fù)極、金屬負(fù)極到石墨烯，世界各國的材料學(xué)家在電池領(lǐng)域的革新層出不窮，但鮮有一種技術(shù)成功進(jìn)入到商業(yè)化階段。

　　王傳福擔(dān)心比亞迪的電池事業(yè)會遇到瓶頸，被更合理的生產(chǎn)方式所替代。他必須趕在這一天到來之前，為比亞迪開拓出一片新的領(lǐng)地。

　　可選擇什么行業(yè)呢？

　　王傳?？紤]了很長時(shí)間：做手機(jī)會侵犯下游廠商的利益，電視機(jī)市場已是一片紅海，房地產(chǎn)的投機(jī)性太強(qiáng)……

　　思來想去，他決定進(jìn)軍汽車業(yè)。那時(shí)業(yè)門檻高、玩家少。更重要的是，他希望借助比亞迪的電池優(yōu)勢，打造電動(dòng)汽車王國。

　　恰逢2003年，中國車市處于井噴初期，增長率驚人，眾多產(chǎn)業(yè)資本，包括科龍、美的、五糧液等，紛紛涉足汽車行業(yè)。

　　方向找好了，但對于半路進(jìn)軍的王傳福來說，他還需要一張汽車生產(chǎn)許可證?？墒且患覜]有任何行業(yè)背景的企業(yè)，要想獲得這樣一張“牌照”，談何容易？他必須另想辦法。

　　一次與友人的閑聊中，他得知秦川汽車正在尋找買家。王傳福聞言便下定決心：必須不惜代價(jià)拿下它，從而獲得進(jìn)軍汽車行業(yè)的門票。

　　股東會議上，當(dāng)他宣布這個(gè)決定時(shí)，現(xiàn)場炸開了鍋，大家不理解比亞迪在電池行業(yè)干得好好的，為什么要冒險(xiǎn)進(jìn)入一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域。整個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中，除了鋰電池設(shè)備研發(fā)人毛德和，其他人都持反對意見。直到收購前最后一刻，身邊的人還在勸王傳福放棄。

　　其實(shí)，股東和比亞迪團(tuán)隊(duì)的擔(dān)心不無道理。

　　秦川汽車當(dāng)時(shí)剛剛擺脫多年虧損，2002年銷售僅1.7萬余輛。盡管王傳福是一個(gè)汽車愛好者，讀過上百本關(guān)于汽車的書，在電池領(lǐng)域是絕對的專家，但這些跟他想造汽車的夢想相差十萬八千里。

　　消息傳出后，很多人嘲笑王傳福，一個(gè)造電池的，還想造車？投資者的反應(yīng)更激烈，很多基金經(jīng)理打電話給王傳福，勸他放棄收購計(jì)劃，甚至有人威脅他：如果你堅(jiān)持收購，我們就拋售比亞迪的股票，直到拋死為止。

　　然而，這些阻撓并沒有讓王傳福改變決定，反而堅(jiān)定了他的信心：“我下半輩子就干汽車了！”

　　2003年1月23日，比亞迪以2.69億元收購秦川汽車77%的股份。隨后兩天，比亞迪股價(jià)暴跌30%，市值蒸發(fā)27億港幣。

　　【3】一切技術(shù)都是紙老虎

　　即使面對這種局面，王傳福的造車之路還是開始了，而且他還主動(dòng)選擇了一條更艱難的路。

　　在王傳福之前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有過百年的歷史，奔馳、大眾、福特等行業(yè)巨頭發(fā)展成熟且掌握著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件。面對巨頭旗下的諸多專利技術(shù)，后來成立起來的汽車企業(yè)對普遍存在技術(shù)恐懼癥，大部分國內(nèi)車企在“市場換技術(shù)”的合資過程中，享受著高額利潤和高速增長，對技術(shù)研發(fā)早就失去動(dòng)力，紛紛選擇外購。

　　而且自主研發(fā)確實(shí)投資大、風(fēng)險(xiǎn)高，而且成功率低，很不劃算。但王傳福卻明白，想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。尤其在核心部件上，沒有研發(fā)就只能任人宰割。

　　要想贏，就必須改變游戲規(guī)則。所以從一開始，王傳福就選了一條最難的路：立足自主研發(fā)。

　　而且王傳福對技術(shù)沒有恐懼，他認(rèn)為一切技術(shù)都是紙老虎，只要敢想敢干，就一定能做出來。這種自信源于他對技術(shù)的狂熱，在他的辦公室，從茶幾、沙發(fā)到書柜、辦公桌，到處堆滿了有關(guān)汽車制造的圖書、雜志和其他資料。

　　決定收購秦川汽車前，王傳福跑遍全國，買了幾箱子汽車制造的書。只要有時(shí)間，無論是在飛機(jī)上，還是上班途中，他都會鉆研。

　　當(dāng)然，要造車，光有書本知識還不夠，必須有大量的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。王傳福的辦法是買現(xiàn)成樣品，然后拆解、研究、仿制，即逆向研發(fā)。

　　據(jù)公開資料，比亞迪每年都要花數(shù)千萬元買各種品牌的最新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，從奔馳、寶馬到通用、本田，應(yīng)有盡有。

　　在比亞迪汽車工程研究院，有數(shù)千名年輕的汽車工程師。王傳福要求他們拆車，然后寫報(bào)告。起初，有些人不敢拆新車，尤其是名貴車，怕糟蹋了車卻沒有成果。王傳福知道后，當(dāng)即用鑰匙將奔馳車劃花，然后說：“現(xiàn)在，你們可以去拆我的車了。”

　　通過不斷地拆解學(xué)習(xí)，比亞迪如愿掌握了汽車制造技術(shù)。

　　2005年9月，比亞迪以豐田花冠為學(xué)習(xí)對象，推出第一款緊湊型轎車F3，大獲成功。憑借漂亮的外觀、實(shí)惠的價(jià)格和精細(xì)的做工，F(xiàn)3七年累計(jì)銷量超過百萬，創(chuàng)造了國產(chǎn)車的銷售奇跡。

　　但過于明顯的模仿痕跡，也讓這款“神車”遭到多方質(zhì)疑和吐槽。

　　對此，王傳福淡淡地回應(yīng)道：“一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)際上60%來自公開文獻(xiàn)，30%來自現(xiàn)成樣品，5%來自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上不過只有5%左右?！?/p>

　　輿論的質(zhì)疑只是一方面，另一方面，王傳福還因?yàn)槟嫦蜓邪l(fā)面臨不少訴訟，三洋、索尼、富士康等企業(yè)先后將比亞迪推向被告席，但都無功而返。

　　華商韜略（微信公眾號：hstl8888）認(rèn)為：打贏法律戰(zhàn)得益于王傳福精明的專利規(guī)避策略。

　　比亞迪有一個(gè)100多人的團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)檢查各部門的產(chǎn)品是否存在侵權(quán)情況，有就一條一條地整改，沒有就拿來用。這種機(jī)制有效保證了比亞迪使用的都是非技術(shù)專利，即使競爭對手有意見，也討不到任何便宜。

　　逆向研發(fā)不僅增強(qiáng)了比亞迪的技術(shù)實(shí)力，也給消費(fèi)者帶來了切實(shí)的利益。

　　由于掌握核心零部件的技術(shù)，比亞迪可以做到垂直整合，除了玻璃和輪胎，其他的都是自己制造，這直接拉低了整車生產(chǎn)成本。而比亞迪將這部分利益讓渡給了消費(fèi)者。

　　【4】巴菲特投資的中國公司

　　市場對比亞迪產(chǎn)品的喜愛反應(yīng)成銷量，將王傳福推向了國內(nèi)汽車業(yè)領(lǐng)軍人的位置，但這并不是他的目標(biāo)。

　　早在1998年，王傳福就著手研究汽車動(dòng)力電池。2003年收購秦川汽車時(shí)，他放言要直指電動(dòng)汽車，并且成立電動(dòng)汽車研究部，投入巨額資金進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)。

　　“做電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。中國的汽車保有量雖少，但對能源、環(huán)保的壓力已經(jīng)很大。比亞迪做電動(dòng)汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍(lán)?！?/p>

　　王傳福想做“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的掘墓人”，他的想法一度被認(rèn)為是異想天開。

　　當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車屬于小眾市場，20世紀(jì)90年代末還經(jīng)歷過一次市場化慘敗。通用和豐田都曾在電動(dòng)汽車上進(jìn)行過嘗試，但沒有哪一家真正重金押注于此。而身為“外行人”的王傳福，卻決定在電動(dòng)汽車上一條道走到黑。

　　他一方面開發(fā)全新的汽車動(dòng)力電池，另一方面打破跨國公司的技術(shù)封鎖，研制自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。經(jīng)過幾年的努力，2008年，比亞迪在全球率先推出第一款雙模電動(dòng)車——F3DM。

　　這款車擁有電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式，相互之間可以自由切換，純電模式下續(xù)航里程達(dá)100公里。

　　新車上市后，立刻引來各方關(guān)注，連一向謹(jǐn)慎的巴菲特也被它吸引。

　　這位投資大鱷還打破幾十年不投“帶輪子的股票”的慣例，向比亞迪投資18億港幣。

　　▲圖：王傳福和巴菲特互贈禮物

　　巴菲特的投資將比亞迪推向了全球矚目的位置。但輿論熱炒之下，王傳福也經(jīng)歷了一段時(shí)間的自我迷失。但由于盲目擴(kuò)張、追求短期銷量，比亞迪很快便嘗到了苦果。

　　2010年起，受經(jīng)銷商退網(wǎng)、e6被撞起火等多起事件影響，比亞迪陷入了痛苦的三年調(diào)整期，眾多創(chuàng)業(yè)元老紛紛離職。

　　那段時(shí)間，王傳福遭遇到創(chuàng)業(yè)以來最大的危機(jī)，這個(gè)不按常理出牌的“狂人”最終認(rèn)識到自己犯下的錯(cuò)誤。好在經(jīng)過反省后，他決定重新將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到研發(fā)上。

　　此后，比亞迪不斷加大研發(fā)投入。在動(dòng)力電池上，從磷酸鐵鋰到三元鋰電池，他們?nèi)娌季?；在傳統(tǒng)動(dòng)力總成上，從手動(dòng)到雙離合，從自然吸氣到渦輪增壓，他們?nèi)嬲瓶亍?/p>

　　新一輪攻關(guān)期間，比亞迪也曾遭遇各種難題，例如零部件廠商在對手的“授意”下拒絕提供相關(guān)部件、市場因?yàn)橄嚓P(guān)配套不成熟而冷落比亞迪電動(dòng)車等。

　　但王傳福認(rèn)為，當(dāng)下的困境和之前不一樣，他堅(jiān)信這是一條無比正確的道路。

　　王傳福的研判在2014年開始應(yīng)驗(yàn)。

　　隨著國家對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的政策傾斜、充電樁建設(shè)的大力投入，外加“霧霾”因素，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迎來強(qiáng)勁增長?？啾M甘來的比亞迪憑借技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢搶得先機(jī)，連續(xù)推出比亞迪秦、比亞迪唐等雙模車型。

　　2015年，比亞迪全年累計(jì)銷售電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）6.17萬輛，力壓特斯拉成為全球電動(dòng)車銷量冠軍; 2016年，其又以7.8萬的實(shí)際銷量位居世界新能源汽車榜首。

　　另外，比亞迪的電動(dòng)大巴先后賣到東京、紐約、倫敦等全球160多個(gè)城市。成為繼高鐵之后，中國高端制造業(yè)的另一張名片。

　　▲圖：王傳福向洛杉磯市移交比亞迪電動(dòng)大巴K9

　　對此，王傳福曾說：“電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，而引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人。”

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