OTT異質競爭的大環(huán)境下，中國移動在向移動互聯(lián)網進軍路上的決心未曾動搖。近段時間來備受質疑的飛信低調宣布推出企業(yè)版，一度被遺忘的飛信再次進入大家的視野引起熱議。

　　飛信悄然變身轉戰(zhàn)企業(yè)市場

　　曾經，中國移動推出飛信、飛聊、jego等產品以尋求自己在移動互聯(lián)網市場上的立足點。但事實上這些都沒有起到預期的效果，從jego的“夭折”到放棄飛聊業(yè)務，而飛信是僅存的一個移動互聯(lián)網產品。這也預告著其向移動互聯(lián)網轉型之路頗為艱辛。

　　根據(jù)了解，中國移動于2007年推出飛信，巔峰時期曾擁有用戶數(shù)超2.7億，月活躍用戶數(shù)也超過1億，飛信推出的時間比微信早了整整4年之久。

　　那么，我們現(xiàn)在看下飛信目前的活躍度不可同日而語了，據(jù)媒體報道最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前飛信日均覆蓋人數(shù)354萬人，網民到達率1.0%。

　　至于飛信走向沒落有諸多原因，運營商缺少互聯(lián)網基因、體制問題、并沒有好好去運營以及對本身的短信業(yè)務有沖擊等，在此就不贅述了。

　　目前推出的企業(yè)級飛信，到底有什么新的功能呢？

　　據(jù)悉，飛信企業(yè)版具有獨享專線網絡的電話會議專門為每一個企業(yè)用戶都提供專線獨享的網絡。另外，飛信提出’工作圈’的概念，對員工來說，有別于微信朋友圈，它是所有工作相關的動態(tài)與內容的載體。運營商獨特的優(yōu)勢 ，支持短信與消息的上下線互通，也就是不用裝app，也可以收到信息，也可以完成企業(yè)內部溝通。

　　融合通信能否為飛信另辟蹊徑

　　業(yè)內專家認為，運營商為主導的即時通訊要另辟蹊徑，需要和融合通信結合走出一片新天地。

　　RCS，所謂“融合通信”，就是把手機中原有的“通話”、“消息”、“聯(lián)系人”3個主要入口，從運營商的層面直接與手機整合，變?yōu)樾峦ㄔ挕⑿孪?、新?lián)系。包含了“融合”和“通信”。融合可以將多種應用統(tǒng)一到一個界面，包括政企辦公系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、政企資源管理 (ERP)、客戶關系管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)等應用系統(tǒng)；“通信”則包括電話、傳真、短消息、即時消息、語音郵箱、視頻會議、電子郵件、數(shù)據(jù)交互等各種業(yè)務。

　　近兩年來，中國移動融合通信（RCS）網絡已經開建，目前這張網絡已經初步建成，今年5月份宣布商用了。融合通信也是運營商向移動互聯(lián)網轉型的重大戰(zhàn)略，尤其中國移動在這方面花了很大的功夫。

　　前不久，中國移動提出了將融合通信業(yè)務與飛信業(yè)務進行融合升級改造，形成“和飛信”的產品品牌。這樣一來，融合通信與飛信融合升級就可以將飛信已有的客戶規(guī)?？焖龠w移到融合通信之上，同時也利于在融合通信接受通信能力升級的基礎上疊加飛信的社交屬性。

　　在移動互聯(lián)網轉型道路上，并不是是快速推出一個產品就能成功，在不斷試錯的過程中也是積累，中國移動需要依托自身的核心競爭力——網絡與能力去構建生態(tài)圈。

　　無論是飛信轉戰(zhàn)企業(yè)市場，還是借助融合通信（RCS）開辟新道路，中國移動在向移動互聯(lián)網轉型的道路上努力著，雖然轉型之路頗為艱辛，成功與否現(xiàn)在下結論都為時尚早，換了新面貌的飛信是否能再逆襲，拭目以待。

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